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宁德时代与启源芯动力合作发力换电重卡推出组合式电池技术

来源:证券时报   作者:证券时报

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延续乘用车换电的思路,宁德时代在重卡换电方面也采取了自由组合的标准化电池包,合作对象是参与投资的换电运营商启源芯动力。

9月17日晚间,宁德时代发布首创的MTB(Module to Bracket)技术,将率先应用于国家电投启源芯动力重卡换电项目。

据介绍,MTB技术将模组直接集成到车辆支架/底盘,系统体积利用率提升40%,重量减轻10%,系统能量密度达170Wh/kg;电池可以达到1万次/10年的循环寿命,独创的U形水冷系统则攻克了散热难题;此外,电池支持自由组合方案,可以在140KWh-600KWh范围内配置。

在结构设计方面,MTB与宁德时代CTP(Cell to Pack)、CTC(Cell to Chassis)思路相似,都是通过提升空间利用率来提升能量密度。

更值得关注的是,支持自由组合的思路也与乘用车换电方案有异曲同工之妙。宁德时代曾在今年1月发布换电品牌EVOGO,单个能量密度160Wh/kg的“巧克力电池块”也可以自由组合。公司宣称这款电池适用于A00级到C级的乘用车和物流车,可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。

自由组合意味着适配车型更多,也意味着电池标准化。杭州伯坦总工程师王锋曾向证券时报·e公司记者介绍,重卡换电领域此前都采用单一容量电池,推行标准化换电能够带来巨大的市场增量,一些小厂家也能够按照标准方案直接下单,这将对宁德时代带来利好。

电动重卡是锂电下游颇具潜力的细分市场。真锂研究数据显示,今年前7个月国内一共生产了17154辆电动重卡,电动化率约4%;其中换电重卡数量为8888辆,相比去年同期的725辆提升了10余倍。

换电方案主要针对电动重卡推广中的诸多局限,例如受限于电池续航里程,电动重卡需要多次、长时间充电,影响运营效率和经济性;若追求续航而搭载更多电池,则会影响重卡载重能力,损伤其在客户采购中的竞争力。因此,当前电动重卡主要在港口、矿山、园区等固定场景内使用。

此次合作方国家电投是换电市场上具有代表性的玩家,旗下启源芯动力专注于绿电交通领域。官网介绍,启源芯动力掌握核心换电专利技术,已在全国31省市区全面布局超100座重卡充换电站,适配市面上200余款换电重卡。

启源芯动力刚刚完成了一笔10亿元A轮股权融资。据悉,此次融资引入产业链上下游、专业投资机构等多家知名企业参与投资,是启源芯动力成立以来最大单笔融资。


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